Երկրում արահետների կառուցում - 2

2024 Հեղինակ: Sebastian Paterson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 13:51

Ինքներդ ձեզ հետևեք …

Ինչ ուղիներ և ուղիներ կօգնեն երկրում կյանքը հարմարավետ դարձնել

Մաս 1 - պարտեզի ուղիների, ավազի և բետոնե ուղիների պլանավորում

Սալիկների ուղիներ

Բետոնե սալիկների հետքերը շատ ամուր և ամուր են: Նույն ճանապարհը հիմք է ծառայում նման ճանապարհի համար: Թիթեղները կարելի է դնել ինչպես անընդմեջ շարքում, այնպես էլ նրանց միջև 4-6 սմ հեռավորության վրա: Թիթեղները, ցանկության դեպքում, կարող են պատրաստվել առանց մեծ դժվարության անմիջապես երկրում: Դրա համար անհրաժեշտ է պատրաստել միանգամից մի քանի ափսեի համար փայտե կամ մետաղական փլվող ձեւեր: Սալեր կարելի է պատրաստել անմիջապես գետնին ՝ նախապես կայք պատրաստելով:

Դա անելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել բուսական ծածկույթը, հողը շաղ տալ և լրացնել մաղած ավազով 1 սմ շերտով: Դրանից հետո ձևերը դրվում են ավազի վրա և լցվում բետոնե զանգվածով: Դուք կրկին կարող եք պատրաստել ավելի դիմացկուն սալիկներ `դրանք մետաղական ցանցով և ամրացմամբ ամրացնելով: Երբ բետոնի զանգվածը տեղադրվում է, ձևը կարող է ապամոնտաժվել և տեղադրվել այլ վայրում `հաջորդ սալերը պատրաստելու համար:

Ամենից հաճախ ճանապարհների և արահետների կառուցման համար օգտագործվում են 50x50 սմ չափսերով սալեր, չնայած պետք է խոստովանել, որ տարբեր չափերի սալերից պատրաստված արահետները շատ ավելի հետաքրքիր և էլեգանտ են թվում: Այդ նպատակով հնարավոր է պատրաստել սալիկներ ՝ 20x40, 40x40, 40x60, 40x80 չափսերով: Բացի այդ, դուք կարող եք օգտագործել ինչպես սահուն տախտակներ, այնպես էլ նախշեր (տե՛ս նկ. 4):

Սալիկներ պատրաստելու ձևի մեկ այլ տարբերակ է սովորական օղակի օգտագործումը ցանկացած փայտե տակառից: Օղակին կարող է տրվել ցանկացած ձև (տես նկ. 5), ներառյալ բնական քարը կրկնօրինակողները: Այս ձևը կարող է անսահման բազմազան լինել ՝ արդյունքում կազմելով ցանկացած կազմաձև: Սալիկներ, սալիկների բազմերանգ մասեր, դեկորատիվ ապակի, պատկերավոր խճաքարեր, գրանիտի և մարմարի կտորներ պատրաստելիս դրանց առջևի մասում կարելի է սեղմել խճանկարային իրերի բեկորներ:

Հետագծի հիմքը պատրաստելուց հետո (հողը հանեք, կեղտոտեք այն), ներքևում դրվում է կոպիտ մանրախիճ, հարթեցված և մրմռված: Դրա գագաթին մանր մանրախիճը դրվում է առնվազն 6 սմ շերտով, որը նույնպես հարթեցված և խտացված է: Մանրախիճի վրա դրվում է պլաստմասե կայունության «նիհար» բետոնի (ցեմենտի 1 մաս և ավազի 6 մաս) մոտ 5 սմ շերտ:

Սալերը դրվում են բետոնի վրա, որպեսզի նրանց միջև բացերը լինեն նվազագույն: Պահանջվող հավասարությանը հասնելու համար սալերը դրվում են ձգված լարի երկայնքով, որն օգտագործվում է ճիշտ երեսարկման ստուգման համար: Անհրաժեշտ է նաև օգտագործել մակարդակ `ճանապարհին անհրաժեշտ լանջը տալու համար` դրա վրա ջրամբարների առաջացումը կանխելու համար: Յուրաքանչյուր սալաքար պետք է խփել մուրճով, որպեսզի այն ամբողջ մակերեսով կպչի հիմքին: Այնուամենայնիվ, դա պետք է արվի միայն տախտակի միջոցով: Սալերի բացերը լցված են ցեմենտի հավանգով:

Եթե ենթադրվում է, որ արահետն օգտագործելու է ոչ շատ ինտենսիվ, ապա քարե հիմքի փոխարեն թույլատրվում է օգտագործել ավազոտ: Այսինքն, սալերը դնել ավազոտ հիմքի վրա: Եթե շահագործման ընթացքում որևէ սալիկ շարժվում է, այն կարող է բարձրացվել, ավազ ավելացնել և տեղադրվել տեղում:

Բետոնե սալաքարերի հետքերից բացի, կարող են կառուցվել նաև situ բետոնե հետքեր: Դրանք գործնական են և ամուր: Themանկալի է դրանք դասավորել կորի գծային ուրվագծով կամ ավտոմոբիլային գծի կրկնակի գծի դիզայնով: Հետիոտնի արահետի հիմքի խորությունը 8-10 սմ է, ճանապարհը `40-50 սմ (տես նկ. 6):

Փորված խրամատի եզրերին գծանշելուց հետո տեղադրվում է փայտե ձևանմուշ, որպեսզի դրա վերին եզրը դուրս գա գետնից 3-6 սմ-ով: Դրանից հետո ձևավորման հիմքը հավասարեցվում է, մխրճվում, առատորեն խոնավանում ջրով և թափվում բետոն `ցեմենտի, ավազի և մանրախիճի հարաբերակցությամբ 1: 1.6: 3: Երեսապատման խորությունը կարող է զգալիորեն կրճատվել, եթե նախկինում բետոնե մոնոլիտի մեջ մետաղական ամրացում է տեղադրված. Հին խողովակներ, տարբեր պողպատե պրոֆիլներ, շերտեր, ձողեր, մեխեր … Երբ խոնավությունը գոլորշիանում է բետոնի մակերևույթից, կարելի է կիրառել օրինակ:, սովորաբար ընդօրինակում է սալիկներ կամ անկանոն ձևի բնական քար: Հետաքրքիր օրինաչափություն ՝ շրջանակներ, ալիքային գծեր, կարելի է պատրաստել տպագրությամբ, օրինակ ՝ թիթեղյա տարայի կամ ալիքային ասբոֆանի կտորների: Կոպիտ մակերեսը կարելի է ձեռք բերել սովորական խոզանակով:

Քարե արահետներ

Բետոնե ուղիներից բացի, հաճախ կառուցվում են քարե ուղիներ: Դրանք երկու տեսակի են.

Բնական քարե արահետ: Նման նյութից պատրաստված արահետի համար անհրաժեշտ են քիչ թե շատ կանոնավոր ձեւի փոքր քարեր: Խոշոր քարերը պետք է բաժանվեն, քանի որ դրանք դժվար է տեղափոխել: Հիմքը պատրաստելու համար հարկավոր է հողը հանել, բայց պետք չէ այն ճմլել: Խոշոր քարերը շարված են եզրերին, իսկ փոքրերը `մեջտեղում: Այս դեպքում նրանց միջեւ առկա բացերը լրացվում են հնարավորինս սերտորեն: Քարերը պետք է ճշգրտվեն այնպես, որ դրանք հնարավորինս մոտ լինեն միմյանց: Յուրաքանչյուր քար պետք է ծանր մուրճով քշվի գետնին, իսկ նրանց միջեւ մնացած բացերը պետք է ծածկվեն մանրախիճով, ավազով կամ բետոնե հավանգով:

Theանապարհը `խճաքարային խճաքարի, փլատակների կամ հարթ սրբատաշ քարի օգտագործմամբ: Նման ուղիները (տե՛ս Նկար 7) դասավորված են ավազոտ հիմքի վրա: Դրանք լցված են բետոնե հավանգով `քարերի վերին մակերևույթի մակարդակի վրա կամ մի փոքր ավելի բարձր (արահետից ջրի ավելի լավ ջրահեռացման համար): Ընտրելով տարբեր չափերի և տարբեր փոխադարձ երեսարկման քարեր, դուք կարող եք հասնել դրանց խճանկարների դասավորությանը `դրանով իսկ հասնելով մեծ դեկորատիվ և գեղարվեստական էֆեկտի (տե՛ս Նկար 8):

Այրված կարմիր աղյուսից արահետները շատ գեղեցիկ են, բավականին ամուր (տե՛ս նկ. 9): Այդ նպատակով առավել հարմար է խոնավության դիմացկուն աղյուսը: Աղյուսները կարելի է դնել հարթ և եզրին (տե՛ս Նկար 10 և 11): Որպես հիմք, կոպիտ հատիկավոր ավազը լցվում է 10-15 սմ շերտով և հավասարեցվում այնպես, որ մեջտեղում առաջանա ուռուցիկություն, այնուհետև այն խոնավացնում են ջրով և դնում աղյուսներ ըստ նախապես ընտրված սխեմայի:

Եզրագիծ ձեւավորելու արահետի եզրերի երկայնքով աղյուսները դրվում են եզրին: Ավազի վրա դրված աղյուսի ծածկը մանրակրկիտ մաղձվում է փայտե բլոկով և գործարկումը սկսելուց առաջ առատորեն լցվում է ջրով: Loadանր բեռնված արահետներով, ինչպիսիք են բոլոր աղյուսները անցնող տրանսպորտային միջոցները, պետք է տեղադրվեն եզրին:

Արահետը կարելի է կառուցել խարամից, մանրացված քարից, աղյուսի կոտրվածքից: Դա անելու համար 10-12 սմ շերտով խոշոր խարամի, մանրախիճի կամ աղյուսի կոտրվածքները թափվում են խրամատի մխրճված հատակին, ապա լցնում ջրով և նորից շաղ տալիս: Վերևից նուրբ խարամը լցվում է 4-5 սմ շերտի մեջ և կրկին շաղ տալիս ՝ ջուր լցնելով: Հնարավորության դեպքում հիմքը ծածկված է յուղոտ կավով `1-2 սանտիմետր շերտով և ծածկված է մանր մանրախիճով կամ խարամով` 2-3 սանտիմետր շերտով `համրելով:

Վերջապես, ես առաջարկում եմ մի շատ անսովոր ուղի, որը ես պատահաբար տեսել եմ Էստոնիայում: Սա հին մեքենայի անվադողերից պատրաստված պարտեզի արահետ է: Կարծում եմ, որ ամառային ցանկացած բնակիչ կարող է նման ճանապարհ անցնել, քանի որ նյութը (մեքենայի անվադողերը) ամենուր պառկած է:

Այսպիսով, անվադողը կտրվում է կողմերից, որպեսզի միայն «վազքուղին» մնա (այսինքն ՝ նախշավոր քայլք): Որպեսզի քայլքը ավելի հեշտ դարձնեն, հատումները կատարվում են յուրաքանչյուր 20-25 սմ եզրերի երկայնքով, հատումների խորությունը լարի հաստության 2/3-ն է: Այսքանը: Մնում է միայն գետնին արահետը փոքր-ինչ խորացնելու համար: Նման ուղին կարող եք գործել ցանկացած ժամանակ, ցանկացած եղանակին:

Վերջին տարիներին, այսպես կոչված, «սալահատակե սալիկներից» պատրաստված այգիների արահետները ավելի լայն տարածում են գտնում տնակային տներում և տնակային ավաններում (տե՛ս Նկար 12): Այս նյութը բաղկացած է երեք հիմնական բաղադրիչներից. Ավազ, պոլիմեր և գունային գունանյութ: Դա ցեմենտ չէ, այլ պոլիմեր է, որն օգտագործվում է որպես կապակցման տարր: Սալիկապատման սալերը բնութագրվում են բարձր ուժով, ջրի դիմացկունությամբ, թթվայնությամբ և հատկապես ցրտադիմացկունությամբ (դիմակայել մինչև -70oС ջերմաստիճան): Սալիկն ունի բավարար պլաստիկություն, ուստի այն չի ճեղքվում, չի պառակտվում, ինչը տանում է տեղափոխման, տեղադրման և շահագործման ընթացքում շատ քիչ թափոնների: Այնուամենայնիվ, այս նյութը շատ ծանր գին ունի, ուստի այն մատչելի չէ հասարակ ամառային բնակիչ-այգեպանի համար: Հատկապես կենսաթոշակառուի համար: Իմացեք ավելին գունավոր թիթեղներից արահետների կառուցման մասին

Եթե մենք վերծանում ենք հայտնի աֆորիզմը, ապա կարող ենք եզրակացնել. Քանի ամառային բնակիչ ՝ այգու արահետների այսքան տարբերակ: Այստեղ հիմնականը հուսալիությունն ու օգտագործման հարմարավետությունն է: Իսկ թե ինչից են դրանք պատրաստված, երկրորդական խնդիր է: