Ինչպե՞ս պլանավորել և կառուցել ուղիներ ձեր կայքում - 3

2024 Հեղինակ: Sebastian Paterson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 13:51

Ուղի, որը սխալ պլանավորված է, սխալ և սխալ պահին կարող է բառացիորեն ոչնչացնել պատուհանից բացվող գեղեցիկ տեսարանը, բացասաբար ազդել կայքի ընդհանուր լանդշաֆտի վրա: Այս նախազգուշացումը վերաբերում է ոչ միայն հետիոտներին, այլ նաև տրանսպորտային միջոցների հետքերին: Նրանց համար նյութը պետք է լինի դիմացկուն, բայց մի մոռացեք դրա արտաքին տեսքի մասին:

Կախված անձնական սյուժեի չափից, դրա վրա հետքերի քանակը և երկարությունը տատանվում են: Տրանսպորտային միջոցների հետքերը սովորաբար համարվում են շքեղություն, որը բնորոշ է ավելի քան 10-15 ակր լայնամասշտաբ հատկություններին: Այնուամենայնիվ, մեքենայի էնտուզիաստը, որը փոքր հողամաս ունի, պետք է հոգ տանի ավտոտնակ կամ ավտոկայանատեղի տանող ավտոճանապարհների մասին, եթե նախատեսվում է մեքենան պահել սեփական հողամասում: Բոլոր ուղիները, որոնց երկայնքով կանցնեն տրանսպորտային միջոցները, և դրա կայանման վայրը պատկանում են ավտոմոբիլային ուղիների կատեգորիային: Սա նշանակում է, որ բեռների առումով ծածկույթ ընտրելիս դրանք առաջնորդվում են մեքենայի խստությամբ: Դա ակնհայտ է:

Հետագծերի ցանց մեծ կամ փոքր տարածքում կազմակերպելիս հավասարապես հաճախ մոռացվում է մեկ այլ հավասարապես կարևոր դիրքի `տրանսպորտային միջոցների գծի տեսքի կամ դեկորատիվության մասին: Տնային տնտեսությունների սեփականատերերի շրջանում տարածված է համառ թյուր կարծիքը, թե «հողամասի արահետները պետք է կազմեն մեկ ցանց» ասացվածքը վերաբերում է միայն պարտեզի կարերի ուղիներին, իսկ տրանսպորտային կարերը առանձնացված են: Ի վերջո, դժվար է անտեսել 1,5-2 կամ նույնիսկ 3 մետր լայնությամբ տրանսպորտային գոտին, որը հաճախ անցնում է կայքի կենտրոնով `դարպասից դեպի կենտրոնական շենք:

Վերին հարկի պատուհանից դեպի այգին նայող հայացքն անշուշտ շարժվելու է դեպի ավտոկայանատեղի. «Ինչպե՞ս է ծիծեռնակը (գետի երկաթե աղջիկն ընդգծում է անհրաժեշտը)», և միայն դրանից հետո, հանգստանալով, վերադառնալ բուսաբանական գեղեցկության ակնարկ: Շատ առումներով, ընկալման գեղագիտությունը որոշվում է երթևեկելի մասի նյութով, և դա այն գործուղման համար, որն ունի ավելացված գործառնական բեռ, ընտրվում է հուսալիության և ամրության հիման վրա, հաճախ դեկորատիվության հաշվին: Արդյունքում, նույնիսկ ամենակարճ տրանսպորտային գոտին կարծես ձանձրալի տեղ լինի գեղեցիկ արահետների մեջ, ինչը, օրեցօր, բացասաբար է ազդում դիտողի ենթագիտակցության վրա: Բայց այգեպանների ճնշող մեծամասնությունը կցանկանար տեսնել իրենց խնամքով խնամված տարածքը, եթե ոչ դրախտի, ապա գոնե հակասթրեսային գոտու իրականացման երազանքի օրինակ:

Իհարկե, անշահավետ է լայն կտավ պատրաստել, չնայած անձնական, բայց մայրուղիներ թանկարժեք դեկորատիվ և ոչ շատ դիմացկուն նյութերից: Հնարավոր է լուծել կայքի վրա արահետների գործնական և ոճականորեն միասնական ցանց ստեղծելու խնդիրը `ստեղծելով սահուն անցումներ մի մակերևույթից մյուսը. Ստեղծելով սահմանների ալիքային կամ կոտրված ուրվագծեր, խառը նյութերի բուֆերային շերտ, դեկորատիվ բծեր ճանապարհահատվածում, Թվում է, թե ակնհայտ է, որ այս պարզ գաղափարը հաճախ դժվար է գործնականում իրականացնել, քանի որ տեղանք մշակելիս սովորաբար նախ տեղադրվում են տրանսպորտային միջոցների ուղիները, և հետիոտնային ուղիները մտածվում են շինարարության և լանդշաֆտային աշխատանքների ավարտից հետո: Հաճախ, երեսարկման ժամանակը բաժանվում է վեց ամիս, կամ նույնիսկ ավելին: Այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում ոչ միայն նոր գաղափարներ են հայտնվում, այլև ավարտվում են նյութերը:Այս դեպքում տրանսպորտային ուղիների կողմերում մի շարք եզրաքարեր կարող են օգնության հասնել ՝ հետիոտնի հետ ներդաշնակորեն ունենալով հյուսվածք և գույն: Վերոնշյալի համատեքստում հաշվի առեք երթևեկելի մասի ամենատարածված նյութերը:

Democraticողովրդավարական, բայց հուսալի

Ամենաէժան, ամուր և ամուր բետոնը: Որպես վերարկու, այն իդեալական է այն դեպքերում, երբ ուղուց պահանջվում է առավելագույն ուժ (8-12 սմ հաստությունը բավարար է), և երբ դրա տեսքը շատ մեծ նշանակություն չունի: Բետոնե ծածկը օգտագործվում է նաև որպես հիմք դեկորատիվ սալիկների և քարե ծածկույթների մեծ մասի համար (5-8 սմ հաստությամբ): Theանցի ամրությունը մեծացնում է դրա ամրացումը պողպատե մետաղալարով ցանցով (1 մմ տրամագծով): Նախապես պատրաստված և բազայի առատորեն խոնավացրած «տորթը» լցվում է ձեռնարկությունում պատրաստի գնված կամ տեղում խառնված բետոնե խառնիչով կամ ձեռքով բետոնե խառնուրդով: Առաջին տարբերակի համար պետք է հստակեցվի, որ լուծույթի կյանքը 24 ժամից ոչ ավել է, որից հետո բետոնն այլևս չի հոսում, այլ ընկնում է ուռուցիկներով: Մյուս կողմից,iredամկետանց բետոնից պատրաստված ճանապարհը `անկանոնությունների տարօրինակ թեթեւացմամբ, կարող է գրավել բնօրինակները: Արդյունաբերական բետոնը արտադրվում է տարբեր դասարաններում `պլաստիկացնող հավելանյութերի ավելացմամբ, որոնք կարգավորում են ցանցի ամրացման, կարծրացման և հետագա ցրտադիմացկունության ժամանակը: Հանքային ներկերը հաճախորդի պահանջով կարող են ավելացվել լուծույթին:

Բետոնի ինքնարտադրման տարբերակը մեծության կարգ է, կամ նույնիսկ երկու, ավելի էժան, բայց ավելի աշխատատար: Թակարդներն այստեղ հետևյալն են. Չոր խառնուրդները ունեն որոշակի պահպանման ժամկետ: Սովորաբար ոչ ավելի, քան վեց ամիս, երբեմն `երեք ամիս: Որքան շատ հավելանյութեր է պարունակում չոր խառնուրդը, այնքան քմահաճ են դրա պահպանման պայմանները: Օգտագործելով ցեմենտի, ավազի և ջրի լավ լավ ինքնալեզու խառնուրդը 1: 2 համամասնությամբ և խմորին ջուրը պետք է նշել, որ փակագծերում միշտ բացատրություն կա. Այս բաղադրատոմսը շերտերն ավարտելու համար է: Ստորին մասերում ավազի պարունակությունը պետք է կրկնապատկվի:

Իդեալական մոնոլիտ ստեղծելու համար միայն շինարարական ավազն է հարմար, գետի ավազը պետք է լվանա, չորանա, ապա մաղվի օրգանական նյութերի ներմուծումներից: Հավանգն ավելի լավ կպչելու համար ավազը և ցեմենտը խառնվում են չոր և միայն այն ժամանակ ավելացնում են ջուրը, բայց դույլով չեն լցնում ջրիկով, ինչպես ցույց է տրված շատ «հատուկ» գրքերի նկարներում, բայց ցողում են գուլպաներից: Քանի որ լուծումն այս պարագայում պետք է հավասարապես խառնվի, առանց մի քանի օգնականի չես կարող: Բետոնե խառնիչ վարձելիս մի մոռացեք հստակեցնել դրա լուծույթը խառնելու ժամանակը. Դրա ավելցուկը, ինչպես նաև դրա պակասությունը բացասաբար են ազդում ծածկույթի ամրության վրա: Որպես կտավի ցրտադիմացկունության ամենաէժան պլաստիկացնողը, խառնուրդին ավելացվում է սեղանի աղ (1 կգ. 25 կգ չոր խառնուրդ): Նրա շնորհիվ կտավը չի ճաքում ամենօրյա ջերմաստիճանի կտրուկ անկմամբ,չնայած այն կարող է ծածկվել սպիտակ բծերով: Մոնոլիտ բետոնե մայթում ամեն մի քանի մետրը (2-3) անհրաժեշտ է անցկացնել ընդարձակման հոդեր, որպեսզի ջերմային սեղմում-ընդլայնման պատճառով ծածկույթը չ ճեղքվի: Ձմռանը բետոնապատումն արգելված չէ, պարզապես անհրաժեշտ է տաքացնել խառնիչ ջուրը: 18 … 25 ° С- ը լուծույթի ջերմաստիճանն է, և հաշվի առնելով շրջակա «մինուսը» անհրաժեշտ է ավելացնել ջուրը 20 աստիճանով ավելի տաք: Որպեսզի բետոնը չհամարձակվի անհավասար չորանալուց հետո, լցնելուց հետո այն ծածկված է գորգով, իսկ ձմռանը ծածկված է թեփով: Տաք սեզոնին խորհուրդ է տրվում գործվածքը մեկ շաբաթով ջրով ջրել, որպեսզի վերին շերտը չչորանա, քան ստորինները:այնպես, որ ջերմային սեղմման-ընդլայնման պատճառով ծածկույթը չի ճեղքվում: Ձմռանը բետոնապատումն արգելված չէ, պարզապես անհրաժեշտ է տաքացնել խառնիչ ջուրը: 18 … 25 ° С- ը լուծույթի ջերմաստիճանն է, և հաշվի առնելով շրջակա «մինուսը» անհրաժեշտ է ավելացնել ջուրը 20 աստիճանով ավելի տաք: Որպեսզի բետոնը չհամարձակվի անհավասար չորանալուց հետո, լցնելուց հետո այն ծածկված է գորգով, իսկ ձմռանը ծածկված է թեփով: Տաք սեզոնին խորհուրդ է տրվում գործվածքը մեկ շաբաթով ջրով ջրել, որպեսզի վերին շերտը չչորանա, քան ստորինները:այնպես, որ ջերմային սեղմման-ընդլայնման պատճառով ծածկույթը չի ճեղքվում: Ձմռանը բետոնապատումն արգելված չէ, պարզապես անհրաժեշտ է տաքացնել խառնիչ ջուրը: 18 … 25 ° С- ը լուծույթի ջերմաստիճանն է, և հաշվի առնելով շրջակա «մինուսը» անհրաժեշտ է ավելացնել ջուրը 20 աստիճանով ավելի տաք: Որպեսզի բետոնը չհամարձակվի անհավասար չորանալուց հետո, լցնելուց հետո այն ծածկված է գորգով, իսկ ձմռանը ծածկված է թեփով: Տաք սեզոնին խորհուրդ է տրվում գործվածքը մեկ շաբաթով ջրով ջրել, որպեսզի վերին շերտը չչորանա, քան ստորինները:Տաք սեզոնին խորհուրդ է տրվում գործվածքը մեկ շաբաթով ջրով ջրել, որպեսզի վերին շերտը չչորանա, քան ստորինները:Տաք սեզոնին խորհուրդ է տրվում գործվածքը մեկ շաբաթով ջրով ջրել, որպեսզի վերին շերտը չչորանա, քան ստորինները:

Վերջերս «նյութերի արհեստական ծերացումը» նորաձեւության մեջ է մտել, և կտավի ճեղքերը սկսել են ողջունվել որպես քաոսային զարդարանք: Պետք է նախազգուշացնել նորաձևության հետևորդներին, որ վերոնշյալ առաջարկությունները չպետք է անտեսվեն միայն ավարտական շերտի հետ կապված, հակառակ դեպքում ջանասիրաբար «ծերացած» կտավը կարող է պարզապես բարձրանալ: Հարթ կամ ճաքած բետոնը հավասարապես քննադատվում է իր ձանձրալի գույնի համար: Երբեմն հանքային ներկերը ավելացվում են բետոնի ավարտական շերտում: Բայց այս մեթոդը լավ է նեղ արահետների համար, մինչդեռ 2-3 մետր լայնությամբ ճանապարհը վտանգում է բծավոր դառնալը մի քանի տարի անց `ներկի անհավասար մարման պատճառով: Գորշ բետոնե մակերեսը խորհուրդ է տրվում դիվերսիֆիկացնել մանրախիճի, խճաքարերի, աղյուսների կամ սալիկների դեկորատիվ կամ քաոսային ներդիրների միջոցով: Ամենահեշտ տարբերակը.դեռ չխստացված հավանգի թաց մակերեսի վրա օգտագործեք փոցխ ՝ ալիքավոր կամ երկրաչափական նմուշ նկարելու համար:

Նորաձեւ է տաք և սառը երեսարկման ասֆալտապատ մակերեսները քարերի բեկորներով զարդարելը: Արտերկրում նորաձեւ է գունավոր ասֆալտը, որը ներկված է դեղին, կարմիր, կապույտ կամ կանաչ գույնով հանքային հավելանյութերով: Գունավոր ասֆալտը 2-3 անգամ ավելի թանկ է, քան սովորական մոխրագույնն ու սևը, բայց ծախսերն արդարացված են ճանապարհի մակերեսի պայծառության երկարատև պահպանմամբ:

Երբ մանրախիճն օգտագործվում է որպես ծածկույթ, դրա համար պետք է տրամադրվի սահմանափակիչ, օրինակ `աղյուսի եզրաքարեր, որպեսզի կանխեն մակերեսի վրայից սողալը: Սովորաբար մանրախիճը, որպեսզի այն չկարգավորվի, դրվում է ավելի մեծ խմբակցության մանրացված քարի վրա: Որպես հիմք, ավազի հետ խառնված կոպիտ մանրախիճի շերտը հաճախ դնում են, մոտ 50 մմ հաստությամբ, իսկ արդեն վերևում `25 մմ հաստությամբ մանր մանրախիճի շերտ և զգուշորեն կոմպակտ:

Գեղեցկությունը զոհաբերություն է պահանջում

Հաճախ լինում են դեպքեր, երբ կայքի հիմնական ուղիները պատրաստվում են ճանապարհի մակերեսների համար պատրաստի բետոնե սալերից: Ֆունկցիոնալության տեսանկյունից կան երկու հիմնական տեսակ (ըստ հաստության) բետոնե սալիկներ: «Ձուլված» սալերը պատրաստված են մոտ 50 մմ հաստությամբ ձուլված բետոնից: Դրանք նախատեսված են փոքր և միջին բեռների համար, դրանց դեկորատիվությունը հատկապես արժեքավոր է ՝ ձևերի և գույների բազմազանություն: Երթեւեկելի մասի նման սալիկապատման մակերեսների համար առավելապես պիտանի են հատուկ խտացրած բետոնի «հիդրավլիկ կոմպակտ» սալերը: Նրանց հաստությունը պետք է համաչափ լինի չափի հետ, հակառակ դեպքում սալիկը լավ չի կպչունանա և «կքայլի» կողմերից խցանվելու պատճառով: Սալիկների համար լավագույն հաստությունը 100x100, 100x200 - 80 մմ է, նվազագույնը `60 մմ: Որքան նիհար սալիկներն են, այնքան ավելի ամուր են դրանց հիմքը `տրանսպորտային միջոցի ծանրությունն ապահովելու համար:

Քանի որ սալերի չափսերի, ձևերի, գույների և երեսների շրջանակը շատ լայն է, պատրաստի բետոնե սալիկներն իդեալական նյութ են մեծ տարածքները շարելու համար, մանավանդ երբ դրանք պետք է լինեն դեկորատիվ: Սալիկի ամենատարածված չափը 450x450 մմ է, չնայած սալիկներն առկա են ինչպես ավելի մեծ, այնպես էլ փոքր չափսերով: Վաճառքում կարելի է գտնել սալեր, որոնց չափերը տատանվում են 90 մմ կողմով քառակուսիից մինչև 675x450 մմ չափսերով ուղղանկյուն: Առկա են նաև վեցանկյուն և կլոր սալեր: Ձևերի և գույների անվճար համադրությունները թույլ են տալիս ստեղծել մայթի բարդ խճանկար:

Թիթեղները հաջողությամբ զուգորդվում են այլ նյութերի հետ: Գետի խճաքարերից, աղյուսներից, գունավոր քարերից պատրաստված ներդիրներն օրիգինալ տեսք ունեն ՝ կատարելապես զուգակցված մայթին տեղադրված լամպերի հետ: Կօգտագործվեն նույնիսկ կոտրված սալեր: Նրանց քաոսային օրինաչափությունը մայթին կդարձնի գեղարվեստորեն եզակի, և ուժի հատկությունները չեն նվազեցնի ճանապարհի երթևեկելի մասի հուսալիությունը: Կլինկերից (այրված կավից) պատրաստված կլինկերային աղյուսները և սալիկները նույնպես համընդհանուր են. Նյութ, որը շատ ավելի թանկ է, բայց անհամեմատ ավելի դիմացկուն է, քան սովորական աղյուսները (գետնին կառուցվող աղյուսները չեն օգտագործվում, քանի որ դրանք քանդվում են 4-6 տարի անց):,

Սալիկապատման համար ամենաշքեղ և գործնականում հավերժական «նյութերի արքան» գրանիտն է: Գույնի և հյուսվածքի կայունությունից բացի, դա նաև մեկ այլ առավելություն ունի: Ի տարբերություն բետոնի, կլիմկերի և նույնիսկ այլ քարե սալիկների (օրինակ ՝ ավազաքար), գրանիտե սալաքարերը կարող են դրվել նույնիսկ ավազի բարձի վրա: Բայց ավազի բարձր պարունակությամբ չամրացված հողերի վրա այնպիսի ծանր նյութեր, ինչպիսիք են քարն ու սալերը, օգտագործելիս պետք է կանխել դրանց նստեցման հավանականությունը: Դա անելու համար դուք կարող եք կամ մեծացնել մանրացված քարի հիմքի հաստությունը, կամ դնել փայտե կամ պլաստմասե վահաններ: Բայց դրանք ժամանակավոր միջոցներ են: Նախընտրելի է օգտագործել գեոտեքստիլներ. Մեկ շերտ դնել գետնին, իսկ երկրորդը `ավազի տակ մանրախիճի վրա: Այս տարբերակը ավելի պարզ է, էժան և արդյունավետ:

Կեղծ-աղեղ

Փոքր հողակտորների համար, որոնց յուրաքանչյուր քառակուսի մետրը սեփականատերերի համար առանձնահատուկ արժեք ունի և, իդեալականը, պետք է կանաչապատվի, այգու ճանապարհների, ավտոճանապարհների և այլ տեղանքների սալիկապատման հետևյալ տեսակը կարող է օպտիմալ լինել: Սա սիզամարգի քերել է: Դա 50x50 սմ չափի մեղրախորշ (մեղրախորշ) վանդակավոր վահանակ է, որի կողային սողնակները թույլ են տալիս հավաքել պահանջվող ուրվագծերի շարունակական կտավ: Տեղադրված խտացրած հիմքի վրա (որի հաստությունը կախված է հողի կազմից ՝ տե՛ս վերևում), վանդակաճաղը ի վիճակի է աջակցել տրանսպորտային միջոցների քաշին (մինչև 200 տ / մ 2): Միևնույն ժամանակ, գողտրիկ սանրերում լավ կզգա անճոռնի նստվածքից, նստվածքից, սաքսիֆրագից, Վերոնիկայի և Ալպյան հատիկներից պատրաստված մարգագետինը: Դրան տրորելը չի սպառնում, քանի որ հետիոտներից և մեքենաներից բեռը «ընկած է» վահանակների վրա:Logրազրկումը և հողի էրոզիան վերացվում են որպես բոնուս: