Այգու ճանապարհի անվտանգության գործոնի հաշվարկ - 1

2024 Հեղինակ: Sebastian Paterson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 13:51

Serviceառայողական կյանքը որոշում է հիմքը

Արահետները, որոնք ծառայում են որպես մուտքի ավտոկայանատեղի և ավտոտնակ մուտքի ճանապարհներ, որոնք կապում են կայքի հիմնական շենքերը, օգտագործվում են ամենամեծ ուժգնությամբ: Որքան մեծ է հողամասի չափը, այնքան նրա տրանսպորտային գոտիները ավելի շատ տեսք ունեն լիարժեք ճանապարհների: Նրանց կտավի բեռը ցածր է, իսկ պարտեզի «մայրուղիների» ծառայության ժամկետը ձգվում է տասնամյակներ: Բայց այս ամենը կլինի միայն որակական հիմքի պատրաստման պայմանով:

Հիմնադրամը անհրաժեշտ է

Տրանսպորտային գոտիները շահագործվում են ամենաբարձր հաճախականությամբ և ծանրաբեռնվածությամբ, և դրանց շահագործման ժամկետը հավասար է կայքի գլխավոր շենքի կյանքին, ուստի դրանք պատրաստված են առավել ամուր նյութերից: Դրանք հիմնականում պինդ բետոն են, նախաձևավորված բետոնե սալիկներ, կլիմկեր (այրված կավ) աղյուսներ, ձուլված բլոկներ, մանրախիճ և ասֆալտ: Այս բոլոր նյութերն ունեն մեծ տեսակարար կշիռ, և եթե հիշում եք, որ տրանսպորտային գծերի լայնությունը տատանվում է 2-ից 3 մ-ի վրա, ակնհայտ է դառնում, որ դրանց համար անհրաժեշտ է զանգվածային հիմք: Մանրախիճ-ավազի բարձիկը հավասարապես բաշխում է ցանցի քաշը մակերեսի վրա, բայց նաև զգալի ճնշում է գործադրում հողի վրա:

Կողային բեռներ

Modernամանակակից շինարարները, հաճախորդի ցանկություններին հետևելով, հաճախ անտեսում են բեռների տարրական ֆիզիկան և «աչքերը փակում են» այն փաստի վրա, որ ճանապարհի երթևեկի զանգվածի ճնշումը և դրա հիմքը ուղղված են ոչ միայն ուղղահայաց ներքև, այլև բաշխվում են կողմերը Unfortunatelyավոք, այսօրվա տնամերձ շինարարության մեջ հաճախակի են պատահում «հարվածելու» դեպքերը, երբ տան անմիջապես կողքին կառուցվում է տրանսպորտային ճանապարհ: Նման «պարտեզի օգտակար տարածքը փրկելու» արդյունքն արտահայտվում է կամ անմիջապես `տան պատերի ճաքերի տեսքով, որոնք առաջացել են հիմքի պատերի տեղաշարժով, կամ ժամանակի ընթացքում զարգանում է նմանատիպ պատկեր` հիմքի թափման ամբողջականության մի փոքր խախտման պատճառով մի փոքր տեղաշարժը աստիճանաբար սրվում է ճաքերի և ճաքերի ներթափանցմամբ խոնավության պատճառով: Խուսափեք հիմքի ծախսատար և տհաճ փոփոխություններիցիսկ երբեմն էլ շենքի ամբողջ կառույցի կապիտալ վերանորոգումը հնարավոր է միայն նրանց համար, ովքեր հասցրել են ժամանակին «գլուխը շրջել» և ճանապարհը տեղափոխել տանից: Լանդշաֆտների մեկ այլ սովորական «ծաղկող» կոչվում է. ծառ ճանապարհի եզրին:

Roadամփեզրի ծառ

Սովորաբար, որևէ մեկի մտքով չի անցնում ծառի ծիլ տնկել ճանապարհի եզրին, որը, ի վերջո, խոստանում է վերաճել հսկա հսկայի և արմատներով հերկել ամբողջ ճանապարհը: Բայց ինչ-որ կերպ սա վերաբերում է միայն մեր շրջանի բույսերին: Եվ երբ էկզոտիկ բողբոջը ընտրվում է տնկելու համար, չգիտես ինչու հավատում են, որ մեր ցուրտ լայնություններում այն չի կարող բարձրանալ մեկուկես մետրից բարձր: Բայց այստեղ դեռ կան բացառություններ. Երբ մի քանի տարի կոշտ հարմարվելուց հետո ծառերը հանկարծ ստանում են «նվեր» անսպասելիորեն մեղմ ձմռան ձևով `հորդառատ անձրևով կամ մոտակայքում տեղադրված ջեռուցման համակարգի խողովակով: Կամ երբ մի ընտանիք հաճախ այցելում է տուն և նույնիսկ տեղավորվում տեղում, ինչը նշանակում է, որ կեղտաջրերի ջուրը սկսում է մեծ քանակությամբ արտահոսել, իսկ սեպտիկ տանկերը միշտ լի են և տաք: Մի խոսքով, ծառի համար կտրուկ ավարտվում է »սառցե դարաշրջան », և այն սկսում է արագ աճել և արմատային համակարգի աճով:

Վերոհիշյալ բոլորը ցույց են տալիս հին լավ կանոնը, որն այժմ էլ հղի է անտեսմամբ. Տրանսպորտի ուղին չպետք է գտնվի մեծ ծառերից և շենքի հիմքի եզրից 2 մ հեռավորության վրա:

Երկրից երկիր վիճաբանություն

Լիարժեք հիմք կազմակերպելու գործընթացում, նախ, ցցիկներ և պարան օգտագործելով, արահետի ուրվագծերը նշվում են գետնին: Սահմանների ներսում խրամատ է փորվում: Եթե հողը շատ ազատ է, խորհուրդ է տրվում պատերը ամրացնել նրբատախտակի վահաններով և փայտե ձողերով: Խրամատի խորությունը շատ դեպքերում հավասար է փափուկ հողի շերտի հաստությանը. Կախված տարածքից, միջինում, այն 100-ից 300 մմ է: Լավագույնը խոշոր ժայռի բեկորներից հողեր են: Նրանց համար խորությունը տրամադրվում է 100-300 մմ: Հողի որակը նվազում է, քանի որ բեկորների մասնաբաժնի չափը նվազում է մանրացված քարի վրա, դեր է խաղում կրող շերտի հաստությունը: Ավազը հարմար է որպես հիմք, բայց վերևում պահանջվում է 150-200 մմ հաստությամբ մանրացված քարի օժանդակ շերտ: Ավազի կավային, կավե և կավե ֆիլտրման ջուրը շատ ավելի վատ է և ենթակա է ցրտահարության վտանգի, բացի այդ,ջրով հագեցած վիճակում նրանց կրողունակությունը կտրուկ նվազում է, ուստի նրանց համար պահանջվում է խրամատ մինչև 500 մմ խորություն:

Կրաքարի հողեր `այլ դասակարգումից: Եթե դա փոշոտ ֆրակցիա է, կրողունակությունը ցածր է, եթե կրաքարի մանրացված քարը լավն է, չնայած այն զիջում է բորբոքված ապարների մանրացված քարին: Խրամուղու խորությունը ընտրվում է հիմնականում հիմքի ջրահեռացման պատճառներով: Այն վայրերում, որոնք սեզոնային ջրհեղեղներ են և հատկապես ջրածածկ ջրեր, խստորեն պահանջվում է ջրահեռացման շերտ: Հողի խոնավության աստիճանը ուղիղ համեմատական է աջակից շերտի հաստությանը: Բնականաբար, մեքենաների համար արահետների կառուցման ժամանակ ողջունվում է «անվտանգության սահմանը», իսկ հետիոտներն ավելի քիչ են:

Խոյ ու նորից խոյ

Հիմնական նյութերը դնելու տեխնոլոգիան ստանդարտ է: Խրամատի ստորին մասը խոնավանում է ջրով և լցվում 200-350 մմ հաստությամբ նյութով: Բայց այստեղ պետք է հիշել, որ եթե ճահճային տարածքում խրամատը ավելի խորն է փորվել, ապա, համապատասխանաբար, խիտ նյութի հաստությունը մեծանում է: Որպես խիտ նյութ, փորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել «շերտային տորթ». 50-100 մմ. Կոպիտ ավազի շերտ, մնացածը `ավազով խառնված մանրացված քար կամ մանրացված քար, ծածկված 20-40 մմ ավազով: Մասնավոր շինարարության մեջ խնայողությունների պատճառով փլատակների փոխարեն հաճախ օգտագործվում են վերամշակվող նյութեր `կոտրված աղյուսներ կամ բետոն: Շինարարության մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս այս մոտեցումը, քանի որ քաոտիկորեն կոտրված կտորները դժվար է և հաճախ անհնար է սերտորեն տեղավորվել միմյանց վրա:

Ավելի լավ է օգտագործել վերամշակված բետոնից պատրաստված փլատակներ: Միանգամայն անընդունելի է օգտագործել շինարարական թափոնները, քանի որ այն կարող է պարունակել պլաստմասե կամ փտած փայտի կտորներ, որոնք, փլվելով, ժամանակի ընթացքում հիմքեր են առաջացնում հիմքում: Brickանկացած աղյուս, բացառությամբ կլիմկերի, քանդվում է հողի մեջ:

Խրամատի ներքեւի մասում դրված խիտ նյութը զգուշորեն շեղվում է: Սա աշխատանքի շատ կարևոր փուլ է, որի որակը պետք է մանրազնին վերահսկել: Երբ շինարարությունն իրականացվում է ինքնուրույն, ավելի լավ է մեկ անգամ եւս կրկնել գործողությունը: Ի վերջո, հենց նա է երաշխիքը ճիշտ և ամենակարևորը `ապագա ուղու երկար սպասարկման: Հակերությունը ցույց կտա իրեն արդեն հաջորդ սեզոնում. Խոնավության և ջերմաստիճանի փոփոխության արդյունքում առաջացած հողի տատանումները կանդրադառնան հիմքի վիճակի վրա, իսկ արտաքին ծածկույթը կսկսի ճաքել, այն կարող է ալիքներով անցնել: Հինգ-վեց տարվա ընթացքում կայքի սեփականատիրոջը երաշխավորված կլինի տրամադրել նոր «հոբբի» ՝ կարկատող անցքեր կամ պարտեզի ուղիները ամբողջովին վերափոխել: Բայց նույնիսկ այդ դեպքում նա ստիպված կլինի բախվել բարձրորակ թրոմբոցի խնդրին: Այն իրականացվում է շերտերով, և յուրաքանչյուր շերտ նախապես թրջվում է ջրով:Այս դժվարին հարցում լավագույն արդյունքը կարելի է ձեռք բերել թրթռումային ափսեի օգտագործմամբ, մանրացված քարի մեծ խմբակցությունների և խտացրած շերտի մեծ հաստության և թրթռումային գլանով, բայց ոչ պարտեզի: Արդյունքի բարձր որակը երաշխավորված է տարբեր ֆրակցիաների մանրացված քարի օգտագործմամբ. Ստորին շերտը դրվում է ավելի մեծ խմբակցությունից, օրինակ `20-40 մմ, վերինը` 5-20 մմ: Ավելի նուրբ մասը «սեպով» ընկնում է ստորինի վրա, ինչը նշանակում է, որ վերին շերտը սեպ է տալիս ներքևը և հնարավորինս ամուր է լցնում դատարկությունները:Ավելի նուրբ մասը «սեպով» ընկնում է ստորինի վրա, ինչը նշանակում է, որ վերին շերտը սեպ է տալիս ներքևը և հնարավորինս ամուր է լցնում դատարկությունները:Ավելի նուրբ մասը «սեպով» ընկնում է ստորինի վրա, ինչը նշանակում է, որ վերին շերտը սեպ է տալիս ներքևը և հնարավորինս ամուր է լցնում դատարկությունները:

Հիմնական բանը չոր է

Նույնիսկ փոքր ճանապարհի հիմքում (բացառությամբ ավազոտ հողի) պետք է ապահովվի ջրահեռացում: Ստորգետնյա ջրերը բավականաչափ հզոր են ցանկացած ամրոցի հիմքը քայքայելու համար, հետևաբար, նույնիսկ փոքր անշարժ գույքի տարածքում պետք է «մայրուղի» դնել ՝ զինված դրանց հոսքի քարտեզով. Յուրաքանչյուր ուղղություն կրկնօրինակվում է ջրահեռացման խողովակներով: Այնուամենայնիվ, մասնագետներն ասում են, որ ստորգետնյա հոսքերի հոսքը փոփոխական է (եթե այդ վայրը չի գտնվում գրանիտե սալաքարի վրա), հետևաբար, ավելի հեշտ է դա անել. Արահետով, դրա հիմքում դրվում են փոքր տրամագծի ջրահեռացման խողովակներ: Դրանց տեղադրման հաճախականությունը ուղիղ համեմատական է խոնավ տարածքի աստիճանին `0,5-ից 1,5 մ: Արահետի տակ գտնվող խրամատը կարող է անցնել նաև դրված ջրահեռացման խողովակները: Սա մեզ հետ է բերում հիմնական հետքերի դասավորվածության ժամկետի մասին հարցին:Երբ ամբողջովին ձևավորված ջրահեռացման համակարգով ճանապարհ է դրվում, խրամուղուց հողը պեղելու գործընթացը վերածվում է մի տեսակ հնագիտական պեղումների. Խողովակը վնասելու ռիսկը մեծ է, և բեռնաթափման ժամանակ պետք է ցուցաբերել ծայրահեղ զգուշություն: թիակ Խողովակները վնասից պաշտպանելու համար դրանք ծածկված են ավազով խառնված մանրախիճով:

Եվ վերեւից լրացրեք

Հիմքի արդյունքում ստացված խիտ «բուտերբրոդը» լրացվում է հավանգի շերտով `ցեմենտի 1 մասից 3 մասի ավազ: Խորհուրդ է տրվում լցնել բարակ հարդարման շերտի տակ գտնվող սալերի տակ `օգտագործման ավելացված բեռով: Այլ դեպքերում, ավարտական շերտը (սալահատակ, սալիկ) դրվում է ավազի վրա, կամ, երբ անհրաժեշտ է կոշտ հիմք, ավազ-ցեմենտի խառնուրդի վրա:

Մարիա Նովիկովա, դիզայներ